班輪運(yùn)輸?shù)姆?wù)對(duì)象是眾多的貨主,承運(yùn)貨物種類多,不可能單獨(dú)與某一托運(yùn)人分別洽定運(yùn)價(jià),因此,班輪運(yùn)輸具有()的特點(diǎn)。
- A
運(yùn)價(jià)是一種壟斷價(jià)格
- B
運(yùn)價(jià)水平較高
- C
運(yùn)價(jià)采用區(qū)分價(jià)值定價(jià)策略
- D
運(yùn)價(jià)相對(duì)穩(wěn)定
班輪運(yùn)輸?shù)姆?wù)對(duì)象是眾多的貨主,承運(yùn)貨物種類多,不可能單獨(dú)與某一托運(yùn)人分別洽定運(yùn)價(jià),因此,班輪運(yùn)輸具有()的特點(diǎn)。
運(yùn)價(jià)是一種壟斷價(jià)格
運(yùn)價(jià)水平較高
運(yùn)價(jià)采用區(qū)分價(jià)值定價(jià)策略
運(yùn)價(jià)相對(duì)穩(wěn)定
班輪運(yùn)價(jià)具有四方面特點(diǎn),因?yàn)榘噍嗊\(yùn)輸?shù)姆?wù)對(duì)象是眾多的貨主,承運(yùn)貨物種類多,不可能單獨(dú)與某一托運(yùn)人分別洽定運(yùn)價(jià),所以,班輪運(yùn)價(jià)相對(duì)穩(wěn)定。
多做幾道
歷期內(nèi)船舶平均每噸位(客位、功率)所完成的周轉(zhuǎn)量成為()。
航行率
平均航次周轉(zhuǎn)期
噸船產(chǎn)量
營(yíng)運(yùn)率
船舶從事特定航次運(yùn)輸所發(fā)生的費(fèi)用成為()。
港口及運(yùn)河費(fèi)
航次成本
貨物裝卸費(fèi)
船舶單位成本
反映船舶運(yùn)行組織和港口裝卸工作組織的好壞、生產(chǎn)活動(dòng)的物質(zhì)消耗和貨幣支出以及技術(shù)裝備利用水平和勞動(dòng)生產(chǎn)率水平的指標(biāo)是( )。
船舶單位運(yùn)輸成本指標(biāo)
船舶單位收入指標(biāo)
船舶單位成本指標(biāo)
利潤(rùn)率指標(biāo)
船舶工作指標(biāo)反映的是( )某一方面的特征。
船舶生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)
船舶航行活動(dòng)
船舶裝卸活動(dòng)
船舶技術(shù)配備活動(dòng)
反映船舶平均每營(yíng)運(yùn)噸位(客位、千瓦)天所耗用的費(fèi)用的指標(biāo)是()
船舶單位運(yùn)輸成本指標(biāo)
船舶單位收入指標(biāo)
船舶單位成本指標(biāo)
利潤(rùn)率指標(biāo)
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