題目
供應(yīng)鏈管理在(? )方面具有新的發(fā)展趨勢(shì)。
  • A
    時(shí)間和速度
  • B
    質(zhì)量管理
  • C
    資產(chǎn)生產(chǎn)率
  • D
    運(yùn)輸送達(dá)率
  • E
    客戶服務(wù)

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A,B,C,E
供應(yīng)鏈管理的發(fā)展趨勢(shì)???? (1)時(shí)間和速度方面。在供應(yīng)鏈管理模式下,時(shí)間和速度已經(jīng)被看做是提高整體競(jìng)爭(zhēng)力的主要來源,一個(gè)環(huán)節(jié)的拖沓往往會(huì)影響整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)。供應(yīng)鏈中的各個(gè)企業(yè)通過各種手段實(shí)現(xiàn)他們之間物流、信息流的緊密連接,以實(shí)現(xiàn)對(duì)最終客戶要求的快速反應(yīng)、減少存貨成本、提高供應(yīng)鏈整體競(jìng)爭(zhēng)力水平的目的。?(2)質(zhì)量管理方面。供應(yīng)鏈管理涉及許多環(huán)節(jié),需要環(huán)環(huán)相扣,并確保每一個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量。全面質(zhì)量管理的理念應(yīng)該貫徹到供應(yīng)鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié),這樣才會(huì)使得供應(yīng)鏈有著更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。?(3)資產(chǎn)生產(chǎn)率方面。在供應(yīng)鏈管理的環(huán)境下,改進(jìn)資產(chǎn)生產(chǎn)率不僅僅是注重減少企業(yè)內(nèi)部的存貨,更重要的是減少供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中的存貨。供應(yīng)鏈中的企業(yè)可以利用共享數(shù)據(jù)和協(xié)調(diào)管理等手段,以減少在整個(gè)供應(yīng)鏈流通過程中的存貨數(shù)量。?(4)客戶服務(wù)方面。目前更注重客戶對(duì)服務(wù)水平的感受,服務(wù)水平的量度也是以它為標(biāo)準(zhǔn)。客戶服務(wù)的重點(diǎn)的轉(zhuǎn)變也要求供應(yīng)鏈中的物流企業(yè)必須提供更高的服務(wù)水平,這樣整個(gè)供應(yīng)鏈才會(huì)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中具有優(yōu)勢(shì)。

多做幾道

與工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)相比,運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品價(jià)值的構(gòu)成和實(shí)現(xiàn)具有()特點(diǎn)

  • A

    運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品不具有實(shí)物形態(tài),構(gòu)成運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品價(jià)值的材料不是用于制造產(chǎn)品本身,而是用于設(shè)備的維修和養(yǎng)護(hù)

  • B

    運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品價(jià)格有批發(fā)、零售等不同形式

  • C

    運(yùn)輸設(shè)備損耗的價(jià)值補(bǔ)償對(duì)運(yùn)輸價(jià)值影響較大

  • D

    運(yùn)輸價(jià)值的創(chuàng)造過程也就是其實(shí)現(xiàn)過程

  • E

    運(yùn)輸價(jià)值應(yīng)等于運(yùn)輸成本

平均成本定價(jià)法存在的問題()

  • A

    沒有考慮市場(chǎng)供求關(guān)系與運(yùn)價(jià)之間的聯(lián)系

  • B

    沒有考慮成本差異對(duì)定價(jià)的影響

  • C

    沒有考慮長(zhǎng)期變動(dòng)成本變化的影響

  • D

    沒有考慮運(yùn)量的影響

  • E

    沒有考慮運(yùn)輸總成本

與工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)相比,運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品價(jià)值的構(gòu)成和實(shí)現(xiàn)具有(     )特點(diǎn)

  • A

    運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品不具有實(shí)物形態(tài),構(gòu)成運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品價(jià)值的材料不是用于制造產(chǎn)品本身,而是用于設(shè)備的維修和養(yǎng)護(hù)

  • B

    運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品價(jià)格有批發(fā)、零售等不同形式

  • C

    運(yùn)輸設(shè)備損耗的價(jià)值補(bǔ)償對(duì)運(yùn)輸價(jià)值影響較大

  • D

    運(yùn)輸價(jià)值的創(chuàng)造過程也就是其實(shí)現(xiàn)過程

  • E

    運(yùn)輸價(jià)值應(yīng)等于運(yùn)輸成本

需要限速運(yùn)行的貨物,不包括僅通過(     )限速運(yùn)行的貨物,按運(yùn)價(jià)率加150%計(jì)費(fèi)

  • A

    橋梁

  • B

    涵洞

  • C

    隧道

  • D

    出入站線

  • E

    城市

在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下,運(yùn)價(jià)具有哪些職能(   )

  • A

    運(yùn)輸收入分配職能

  • B

    社會(huì)收入再分配職能

  • C

    運(yùn)輸資源分配職能

  • D

    促進(jìn)企業(yè)加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)核算,提高經(jīng)濟(jì)效益的職能

  • E

    市場(chǎng)管理的職能

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