題目

根據(jù)我國(guó)現(xiàn)行規(guī)定,國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人因發(fā)生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器過程中的事件,造成旅客人身傷亡的,對(duì)每名旅客的賠償責(zé)任限額為人民幣( ? ?)萬(wàn)元。

  • A

    90 ? ?

  • B

    40 ? ?

  • C

    20 ?

  • D

    7

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考核旅客法定責(zé)任保險(xiǎn)的賠償限額

在國(guó)內(nèi)航線,2006年1月29日,經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn),并自當(dāng)年3月28日起施行的《國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)定》)提出如下具體賠償規(guī)定,國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人因發(fā)生在民用航空器上或者在旅客上下民用航空器過程中的事件,造成旅客人身傷亡的,對(duì)每名旅客的賠償責(zé)任限額為人民幣40萬(wàn)元(旅客自行向保險(xiǎn)公司投保航空旅客人身意外保險(xiǎn)的,此項(xiàng)保險(xiǎn)金額的給付,不免除或者減少承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的賠償責(zé)任),而此前僅為7萬(wàn)元。根據(jù)1999年《蒙特利爾公約》,乘用民用航空器的旅客傷亡時(shí),不論承運(yùn)人是否有責(zé)任,只要損失不是索賠人一方或者第三人造成的,承運(yùn)人的賠償限額為10萬(wàn)特別提款權(quán)


多做幾道

2011年,各財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司中市場(chǎng)規(guī)模位于前三位的公司保費(fèi)收入合計(jì)占全國(guó)總保費(fèi)收入65.35%,該指標(biāo)反映的是()。

  • A

    產(chǎn)業(yè)集中度

  • B

    市場(chǎng)集中系數(shù)

  • C

    貝恩指數(shù)

  • D

    產(chǎn)業(yè)平均份額

現(xiàn)代企業(yè)的經(jīng)營(yíng)過程不僅涉及股東利益,所有先關(guān)的債權(quán)人、企業(yè)員工、政府供應(yīng)商、顧客、社會(huì)公眾也都是企業(yè)的受影響者,研究這種關(guān)系的理論是()

  • A

    委托——代理理論

  • B

    既得利益者理論

  • C

    利益相關(guān)者理論

  • D

    尋租理論

如果同期銀行利率高,資金會(huì)投向銀行,保險(xiǎn)需求會(huì)減少,這反映了()會(huì)影響個(gè)人的保險(xiǎn)需求

  • A

    經(jīng)濟(jì)因素

  • B

    社會(huì)經(jīng)濟(jì)制度因素

  • C

    風(fēng)險(xiǎn)因素

  • D

    替代品因素

按公共利益理論, 對(duì)保險(xiǎn)市場(chǎng)監(jiān)管的經(jīng)濟(jì)導(dǎo)因 (   )。

  • A

    信息不對(duì)稱、外部性、市場(chǎng)勢(shì)力

  • B

    負(fù)債性、保障性、廣泛性

  • C

    流動(dòng)性、廣泛性、保障性

  • D

    流動(dòng)性、保障性、負(fù)債性

保險(xiǎn)公司治理結(jié)構(gòu)監(jiān)管主要是解決()問題。

  • A

    內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)控制

  • B

    社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)控制

  • C

    監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)控制

  • D

    市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)控制

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